לוחם הכבישים – Ducati Streetfighter V4S

אז אחרי הדוגמנית שלא זרמה, וכשלא היתה דוקאטי ג'ינג'ית במלאי, הגיע אלי האביר השחור.
אופנוע מטורף בכל קנה מידה הגיוני, שוב 208 כ"ס הפעם על 200 ק"ג כשהוא כבר רטוב ומלא.
12.5 קג"מ מומנט.
האופנוע הזה הוא By Far האופנוע הכי משוגע ומדהים שהיה לי אי פעם.
אם חשבתי שהמונסטר 1200R היה מושלם – הסטריט הזה מתעלה עליו. אפילו די בקלות.

האופנוע הזה החזיר לי את החיוך לפנים, הוא חוליגן רציני ואחרי כל מה שהיה קודם, פשוט חזרתי להנות מרכיבה.
כנראה שדוקאטי זה מותג שבנוי בשביל אנשים כמוני 🙂
מה טוב?
בלמים, בולמים, אחיזה, היגוי, מנועעעעעע.
חיוך ואושר.
מה לא טוב?
טווח. מיכל דלק קטן.

לצאת עם דוגמנית – Mv Agusta Brutale 1000RR

MV Agusta Brutale 1000RR

היא יפה ובאמת – לראות אותה זה וואו, אבל מסתבר שלצאת עם דוגמנית החלומות זה לא כזה כיף.
יש לה קריזות. היא לא אוהבת לעבוד בכלל.
היא שם כדי להיות יפה ולשתוק.
ה-Mv Agusta הזה הוא אחד האופנועים הכי יפים שאי פעם ראיתי. הזלתי עליו ריר, בסוף קניתי אותו, יד שניה עם 19000 ק"מ.
איטלקי, קיצוני, 4 בשורה, 208 כוח סוס. הכל קרבון ובכלל – לראות אותו זה פשוט לא ייאמן.
הבעיה היחידה? הוא לא עובד.
האופנוע הזה בילה במוסך יותר ממה שהיה אצלי. אין סוף בעיות שכמעט הרגו אותי (איבוד כוח בלי סיבה אמצע השכבה זה לא כיף, בלשון המעטה).
לא עשיתי עליו אפילו 1000 ק"מ לפני שהעפתי אותו לכל הרוחות.
מסתבר שלצאת עם דוגמנית זה לא בשבילי..
מה עושים? מה יותר קיצוני מזה?
דוקאטי פה תמיד כדי להציל את המצב 🙂

איך הגיע ה-נינג'ה (להלן – הקטר)

"השיגעונות האלה רק הולכים ומתגברים"


אז המון זמן לא כתבתי. היו המון דברים שקרו, קורונה, החיים וכו'.
מה השתנה?
האופנוע הוחלף, ואז הוחלף שוב והוחלף שוב.
ה-Ducati Monster 1200R שהיה לי היה אחד האופנועים המושלמים שאי פעם היו לי אך רוח ה"קופיקו" הכריחה אותי לשינוי.
האופנוע שנבחר היה Kawasaki Ninja H2 SX, אופנוע פסיכוטי ביותר, ספורט טורינג עם 205 (!) כוחות סוס (להלן – הקטר).
האופנוע הזה הדליק אותי הרבה זמן, 4 בשורה עם 1000 סמ"ק ו… סופר צ'אג'ר.
כן. סופרצ'אג'ר על אופנוע.

אז כשרכבתי עליו בפס ישר זה היה הזיה, אבל אני אוהב סיבובים והשכבות והקטר לא ממש בנוי בשביל הדברים האלה.
אמנם "אילפתי" אותו כדי שיזרום אבל זה לא ממש היה היעוד שלו וצריך להבין שאם אנחנו עם אופנוע שלא מתאים לסגנון הרכיבה – זה אולי יעבוד אבל לא תחייך.
אז אפשר לשייף איתו רגליות וגם להגיע לזוויות שמכובדות (לו) אבל אותי זה לא סיפק.

האופנוע הזה היה מהיר אבל לא זריז, זה ממש ביאס אותי.
מה עושים? לוקחים קיצון אחר. עף הקטר והגיע ה"דוגמנית".

ציפוי ננו

הפקדתי את הרכב ליומיים לציפוי ננו של 5 שכבות.

הרכב אמנם חדש ויפהפה אבל צבע שלא שומרים עליו ייעשה בעייתי מהר מאוד.

בית עם עצים, ציפורים, עטלפים – אני משתדל לנקות כמה שיותר אך למרות זאת כל בוקר קם אל רכב שצריך לנקות.

ציפוי ננו איכותי ידחה נוזלים, יסנן קרינת השמש ואפילו יגן על הצבע ממזיקים שונים.

בד״כ הציפוי מתבצע בשכבות, מקובל ליישם 2-5 שכבות.

התוצאה? מדהימה.

אני מרוצה עד השמיים, זה יצא מדהים 🙂

בשמלה אדומה ושתי צמות

אז אין לרכב שמלה, אבל יש לו חצאית. אפילו שתיים.
הרכב עבר שדרוג נוסף וקיבל שתי חצאיות צד. לא סתם חצאיות אלא חצאיות צד עם לד שמאיר כשהדלת נפתחת.
אוהבי ה״קלאסי״ קוראים לזה תוספת ערבית, אני פשוט נהיה לראות את זה 🙂
אז שתי חצאיות הצד האלה נשלטות תוכנה ומאפשרות לי לשחק עם האורות (ה״לד״ מחובר למוח שיודע לבצע בו מספר דוגמאות תאורה).
אז איך זה נראה?

Led Side skirts for Subaru BRZ

ואם אתם ממש סקרנים איך זה עובד, אז יש גם וידאו 🙂

Led Side skirts for Subaru BRZ

החלפת אגזוז – AxelBack

אחד השינויים הכי טובים שאתם יכולים לעשות לרכב זה להוסיף לו מערכת פליטה משודרגת. יש המון אפשרויות ״אפטר מרקט״ לברז, אבל זה עולה המון כסף.
מערכת פליטה איכותית עולה אלפי שקלים רבים. באופנוע הדוקאטי מונסטר שלי מותקנת מערכת פליטה מתוצרת טרמיניוני והסאונד בו פשוט אלוהי. יחד עם הסאונד מקבלים גם מפות הצתה חדשות והאופנוע מרגיש שונה. חזק יותר.

התלבטתי רבות אם לשנות את מערכת הפליטה בברז, המחיר הרתיע אותי.
פתאום נפלה לי הזדמנות לקנות מערכת פליטה (אגזוז) שונה ומהרגע שהחלטתי – בתוך כמה שעות היתה מערכת פליטה חדשה.

גם בסובארו שלי ההרגשה היא שזה רכב שונה. לא מרגיש הבדל בכוח (כן, עדיין חסר כוח) אבל ההרגשה היא עכשיו שהסאונד של הרכב מתאים לצורה שלו.
הסאונד אוטומטית מעלה לי חיוך בכל פעם שאני מניע את הרכב.
זה רועש, אפילו רועש מדי, אבל אם אתה חובב רכב – זו מוסיקה נהדרת (אם אתה לא, למה לעזאזל שתקנה BRZ??).

הדוד הענק שהיה מותקן ירד, חיסכון של המון משקל (לדעתי שוקל כ-20 קילו):
הדוד האחורי שירד

במקומו הותקן אקסלבק קל, יפיוף (קצוות כחלחלים) ומרעיש 🙂
הקאטבק שהותקן

הצליל של האגזוז המקורי:

TORQUE DEEP

אחד הדברים הראשונים שאתם תקראו על סובארו BRZ הוא נושא המומנט (או ליתר דיוק ״בור המומנט״ שגם אני כבר דיברתי עליו מספר פעמים בעבר.
ה״בור״ הזה שמתחיל ב-3500 סל״ד ונגמר באיזור 4500 סל״ד מגיע בערך באמצע קו הסל״ד, אזור שלכאורה מבלים בו הרבה.
אישית הבור הזה לא מפריע לי. הייתי שמח אם הוא לא היה אבל התרגלתי להשתמש בו כנקודת מעבר בין נסיעה מנהלתית ורגועה לבין נהיגה טכנית ומהירה.
אחד הדברים הנחמדים שיש בלוח השעונים הוא תצוגה שמראה את גרף כוחות סוס מול מומנט.

וכן, אני כבר על 8100 ק״מ.
בינתיים הרכב גם עבר החלפת שמנים ופילטר שמן (הדרישה היא כל 15000 ק״מ, אני משקיען).

7000 ק״מ עם הברז – מה למדתי?

הדבר הכי משמעותי שלמדתי הוא שמתרגלים לטוב ומגלים את הפחות טוב. הכיף בנהיגה נשאר, הלוק של הרכב עדיין מדהים כל פעם מחדש כשרואים אותו, הרכב אחרי 7000 ק״מ עדיין נראה ומרגיש חדש.

עברנו ביחד כבר כמה וכמה טיולים, כמעט כל נסיעה מנהלתית הופכת להיות כייפית וגם הפקקים שחזרו אלינו אחרי זמן מה שלא היו (בגלל מגפת הקורונה שתקפה את העולם) לא מורידים את הכיף ברכב, אפילו שזה גיר ידני.

מה פחות טוב?
1. מהירות. זה שהרכב כיף זה בטוח, אבל מדי פעם אתה עומד ברמזור ולידך איזו סיאט לאון וזה מבאס שהיא משאירה אותך מאחור ואפילו בלי להתאמץ הרבה.
2. מומנט וכוח. אתה רוצה לעקוף, אתה יכול לנהוג במקום מסויים הרבה יותר מהר מהרכב שלפניך, אבל אתה צריך לעקוף והברז לא מייצרת מהירות בצורה מספיק טובה כדי לעקוף בכבישים טכניים כמו נס הרים. זה מבאס!
3. צמיגים ואחיזה. אין, פשוט אין דבר יותר נורא מהצמיגים שהרכב הזה מגיע איתם. זה מעולה בשביל לעשות דריפטים אבל אם אתה רוצה נהיגה באמת מהירה וטכנית הצמיגים האלה פשוט לא טובים ולא מאפשרים לך רמת אחיזה נאותה.
4. מערכת שמע. נו, פה באמת ביאסו.
המערכת שמע ברכב הזה פשוט לא מתאימה. הרכב עצמו רועש ונותן תחושה כייפית של ספורטיביות ואדרנלין וכדי לחיות טוב בתנאים כאלה מערכת השמע חייבת להיות מעולה. היא לא. אפשר לקרוא לה בינונית, אבל היא לא.
היא ״בסדר״ לכל רכב שקט אבל לרכב הזה היא פשוט לא טובה.

מה טוב?
ואווו… יש המון טוב.
הרכב נוח, שימושי (יחסית לרכב ספורט), יפה, חסכוני (12.5 ק״מ לליטר כשאתה מחליט לעבור למוד ״נהיגת סבתא״).
הכי חשוב? האוטו הוא פאן לחלוטין. הוא נשאר פאן הרבה זמן וגם אחרי כמה חודשים איתו זה עדיין כיף לנהוג עליו.
הוא סטוק. לא שיניתי כלום, לא שיפרתי, לא הזמנתי תוספות לפנק אותו ולהפוך אותו ליותר מוחצן (כן, אני אוהב את זה) כי פשוט לא צריך. הוא יפהפה וכדאי להשאיר אותו ככה בעיני.
הנעה אחורית זה עדיין נושך. מאוד.
צריך ללמוד לנהוג עליה כמו שצריך, הרכב הזה פשוט נהנה מכל הזדמנות להיות ״על הצד״ ולקשקש בזנב שלו.

מה הכי מפריע? הכוח והמהירות. זה באמת שחסר בתנאים מסויימים וזה ״מכריח״ להיות נהג מחושב ולתכנן כל עקיפה (או להיות אידיוט ולקחת סיכונים ולעבור עבירות תנועה).

קצת על הבלמים של ה-BRZ

לפני מספר ימים פרסמתי בקבוצת הוואטסאפ של ה-BRZים, פוסט על הבלמים של הרכב.
שאלה:
"אתמול עשיתי סשן קצת חזק בנס הרים ולקראת האמצע התחלתי להרגיש שהבלמים ממש ירדו באיכות בלימה שלהם.
נסיעה חזקה אמנם אבל זה לא מסלול ורחוק מאותה אינטנסיביות, אז זה הפתיע אותי.
מישהו חווה את זה? ואם ככה זה בנס הרים, מה יהיה כשאקח אותה למוטורסיטי או ערד? 😱"
היו שם מגוון תגובות שחלקן דנו ביעילות של הבלמים וחלק בנהג (אתה בולם לא טוב, בלימה ארוכה מדי).

לפני שאני הולך ומשדרג דברים החלטתי על שינוי גישה.
נהגתי שוב חזק, הכביש היה רטוב בחלקו.
הצמיגים הסטוק פשוט גרועים ברמות אחרות, האחיזה שלהם פשוט זוועתית.
מעבר לזה, אם משחררים טיפה את ההגה ברגע שיש טיפה חוסר אחיזה/היגוי יתר וכו׳ – אפשר לעבוד איתם.

עם הבלמים הפעם נהגתי שונה. לחיצות קצרות וחזקות הרבה יותר ממה שאני מורגל נתנו בתמורה נשיכה (אם אפשר לקרוא לזה ככה) יותר טובה והם הרבה פחות התחממו.

מהירות – הייתי מהיר יותר הפעם למרות הרבה מאוד רוכבי אופניים. היו הרבה פחות רכבים על הכביש אז הרבה פחות דברים שהאיטו אותי.

המסקנה העיקרית שלי: הבלמים הרבה פחות טובים מאשר בקופרה. הם גם הרבה פחות טובים מהברמבו שיש על ה-206GTI העתיקה שלי.
זה לא שהבלמים הם רעים, הם פשוט לא "נושכים" כמו הברמבו האלה שאני רגיל אליהם.
בקבוצה ההיא יש לא מעט אנשים שהחליפו רפידות ל-HP2000 או רפידות וצלחות של טארוקס.
אני חושב שאם אתחיל לשדרג את הרכב – זה יהיה הדבר הראשון שארצה לעשות.

אז מה זה לחיות עם רכב קופה?

סובארו BRZ היא רכב עם מרכב קופה והמראה שלו הוא חלום אמיתי. אבל מה? הרכב נמוך, 2 דלתות גדולות וארוכות מאוד.
חניה ליד רכב אחר? אתה צריך לדאוג שתהיה רחוק ממנו כדי שתוכל לפתוח את הדלת.
אני בגובה 1.82 ואין שום אפשרות לשבת מאחורי (אלא אם הנוסע הוא נכה קטוע רגליים). הילדות שלי שנכנסות פנימה קצת סובלות מהכניסה.
הגובה זו נקודה משמעותית.. ה-BRZ מאוד מאוד נמוכה והנהג יושב בגובה של 38 ס"מ מהריצפה. כל עוד אתה ברכב? אין בעיה.
כשאתה רוצה להיכנס ולצאת – זה האתגר.
אז האמת שזה מפתיע אבל לא נורא קשה להיכנס ולצאת. מתרגלים.
דווקא הדלתות מתגלות כאתגר כשאתה צריך לחנות ולדאוג להיות רחוק מאוד מהרכב ליד.